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国发会认定桃地计画为桃高计画旧案优化 审议通过

▲国发会认定桃地计画为桃高计画旧案优化,审议通过(图/桃园市政府)文/林湘慈/MyGonews买购房地产新闻桃园市政府2020年6月29日由市长郑文灿带队,参加国家发展委员会第76次会议,审查「桃园铁路地下化综合规划案」,会中中央与地方达成经费分摊共识,维持中央负担总经费75%,地方负担总经费25%之分担方式。桃园铁路地下化后,整合台北、新北、桃园三地的交通系统,形成重要通勤骨干,实现北北桃一小时轨道生活圈愿景。 国发会于2020年1月7日审查桃园铁路地下化综合规划案,经费分担部份,会中桃园市政府与交通部达成共识,以地方政府负担计画总经费25%、中央负担总经费75%方案送行政院核定,因行政院考量,各地方铁路立体化经费分担方式有差异,再函请国发会审议。29日委员会审议,考量桃园铁路地下化是高架化的「优化方案」,黑龙江快乐十分官网属审查要点实施前之旧案,不适用审查要点中经费分摊原则,且考量各地方政府负担铁路立体化经费的公平性,会中达成一致性共识,维持由中央负担桃园铁路地下化总经费75%(约785.95亿元),新北市及桃园市政府共同负担计画总经费25%(约261.98亿元),基于「公共投资概念,建设阶段依比例投资,如有获利亦应依比例分回之原则」,桃园市政府同意将铁路地下化后产生的周边土地开发收益(TOD),依每年实际产生净收益之75%缴回中央,挹注建设经费。 桃园铁路地下化是桃园的百年建设,尤其桃园车站以及中坜车站是除了台北以外,台铁的第二及第三大运量车站,桃园铁路地下化之后,同时可整合相关轨道系统,形成台北、新北、桃园通勤骨干,舒缓都会区上下班时间尖峰车流;因此郑市长上任后将铁路地下化视为和交通部协商的首要工作,并依据市民共识启动办理,历经可行性研究及综合规划的各阶段行政程序,全案规划及审查时程超过5年,在中央缜密审查并与地方充分沟通后达成共识。 全案通过后,桃园铁路地下化将由纸上作业推进为实质建设,除了中坜车站、桃园车站配合捷运先导工程已经开工,交通部铁道局也将展开整体计画之细部设计及施工作业,市府将督促铁道局先进行内坜以北临时轨的铁道工程,以及尽速完成都市计画变更作业,让桃园铁路地下化工程进度加速。 桃园铁路地下化全长约17.95公里,除既有桃园、内坜及中坜车站外,增设(新北)凤鸣、中路、永丰(桃园医院)、中原及平镇等5座通勤车站,路线起点在新北市莺歌区凤鸣陆桥北侧,至桃园市平镇区台66线南侧,铁路地下化计画打通前后站,沿线拆除8个高架桥、8个地下道、消除20个平交道,从凤鸣至台66快速道路,将成为长18公里、宽25至40米的绿色桃园大道,缝合桃园、中坜两大都会区。同时也规划了「三心六线」捷运路网在桃园及中坜站与铁路衔接转乘,铁路与捷运形成便利的大众运输路网使更多旅客受惠;北北桃地区人口超过九百万,桃园铁路地下化之后将形成北北桃一小时轨道生活圈的绿色运输廊带。【本文获得「MyGonews」授权刊登】原文在此

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